自動車メーカーの動向
米国・中国・韓国の大手EVメーカーは、ボリュームゾーンである大衆車の低価格化を推進しており、今後の競争激化が予測される。一方、国内では軽EVに注目が集まり、自動車メーカーは配送業のラストワンマイル向け商用軽EVの商品化を推進しており、2024年には各社の軽EVが出揃う状況にある。
大衆車EVの低価格化
米国テスラモーターズ
2023年8月、上位車種のセダン「モデルS」と多目的スポーツ車（SUV）「モデルX」に、航続距離の短い廉価仕様を導入して米国で発売した。「モデルＳ」は標準仕様では8万8490ドル（約1330万円）、航続距離：約650km。廉価版「スタンダードレンジ」は7万8490ドル（約1180万円）で、航続距離：約515kmである。
バッテリーやモーターは標準仕様と同じで最高速度は変わらず、ソフトウエアで航続距離などを制限している。2022年頃から主力車種の「モデル3」スタンダードレンジ（RWD）の価格設定を420万～580万円で見直しており、競合に比べ割高だった価格設定を下げ、販売台数の拡大を優先している。
一方、「モデル2」とも呼ばれている”25000ドル（約375万円）EV”については、ベルリン郊外の工場で生産する可能性を示しているものの、発売は2025年以降となる。
中国の比亜迪（BYD）
世界シェア3位の車載用蓄電池メーカーであるBYDは、安価なリン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）を改良したブレードバッテリーを開発し、低価格EVを実現させている。
2023年1月、ミドルサイズe-SUV「ATTO 3（アットスリー）」を、440万円（税込）で国内発売を開始した。ブレードバッテリー（LFP容量：58.56kWh）を搭載したEV専用プラットフォーム「e-Platform 3.0」を採用し、電動機出力：150kW／310Nm、航続距離：485kmである。
2023年9月、5ドアハッチバックタイプの小型EV「DOLPHIN（ドルフィン）」の日本販売を開始、EV専用のプラットフォーム「e-Platform 3.0」を採用し、LFP容量：44.9/58.56kWh、電動機出力：70kW／180Nm、航続距離：400/476kmである。価格:363/420万円（税込）。2023年下半期にe-Sedan「SEAL」の日本販売を予定。
韓国の現代自動車
2022年5月、EV販売台数で世界第3位の現代自動車は、日本市場への再参入を発表した。日本が環境規制強化やZEV購入を後押しする政策を表明したためである。2001年に日本の乗用車市場に参入したが、販売が振るわず2009年に撤退した経緯がある。
投入したクロスオーバーSUV型「IONIQ 5」は、479万円（税込）からで、蓄電池容量：58kWhで、電動機最高出力：125kW、航続距離：498kmである。コンパクトSUV型「KONA」は399.3万円（税込）からで、蓄電池容量：48.6kWhで、電動機最高出力：33kW、航続距離：456kmである。
フランスのルノー
現在欧州市場で一番安価なEVは、ルノーのサブブランドであるダチア「スプリング」で蓄電池容量：26.8kWh、航続距離：230km、価格は20,800ユーロ（約345万円）である。フランス政府のエコロジー補助金5,000ユーロが適応されて実際は15,800ユーロ（約260万円）となる。
ダチアスプリングは、中国で生産される全長3.7m強のスモールEVで、2021年春に欧州に導入された。安価で機能的なSUVスタイルでEV販売台数トップ10に入るが、安全性には不安がある。
2023年11月、自動車大手で初めてEV事業を分社化し、今回、新会社「アンペア」の事業戦略を発表した。成長が見込めるEV分野を切り分けて上場し、資金調達を容易として研究開発に集中投資する狙い。2024年上半期の上場を予定しており、先行する米国テスラや中国勢に対抗する。
フランスに生産拠点を置き、2024年に「セニック」と「“5”（サンク）」、2025年にSUV「“4”（キャトル）」、2026年に2万ユーロ（約330万円）以下の安価な小型EV「トゥインゴ」を発売し、2027～28年に、現在のガソリン車と変わらない価格の新型EVを実現する。開発は米国グーグルやクアルコムと連携する。
ルノーが過半、日産自動車は最大6億ユーロ（約980億円）、三菱自動車は最大2億ユーロ（約330億円）をアンペアに出資し、3社連合でEV開発を加速させる。日産自動車の欧州向け次期EVの小型車「マイクラ」（日本名マーチ）は生産をアンペアが行う。また、三菱自動車も欧州市場向けEVのOEM供給を受ける。
出典：スマートモビリティーJP
フランスのステランティス
2024年春、傘下のシトロエンは「e-C3」の発売を発表している。既にインドで発売されてるが、欧州モデルは44kWhのLFP（リン酸鉄リチウムイオン）蓄電池を搭載し、航続距離：320kmで、価格は2.33万ユーロ（約385万円）で、スロヴァキアの工場で生産する予定。
現状、35,000ユーロ（約580万円）以上するプジョーe-208／e-2008やフィアット500e、オペルモッカEVと比べても格段に安い設定設定である。
また、2020年に発売されたフィアット「500e」は、2023年にSUV版「600e」が追加された。 フィアットはパンダの後継車といわれるEVを、2024年7月に発表する予定。
ドイツのフォルクスワーゲン
2023年10月、ドイツ東部ザクセン州の2工場で約2週間のEV減産を行い、11月には、中東欧で稼働を予定していた蓄電池のメガファクトリーの建設を延期し、EV主力工場ツヴィッカウの生産ラインの一つを3シフトから2シフトに減らすことを発表した。
フォルクスワーゲンが計画する25,000ユーロ（約415万円）のEV「ID.2」は、2026年導入の予定である。
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