急速充電設備の課題
2022年8月現在、電気自動車EVの急速充電には、日本のCHAdeMO（チャデモ）、EUと北米のCCS（Combo）、中国のGB/T、テスラのスーパーチャージャーの4規格が存在する。日本の急速充電施設はCHAdeMOが多く普及している。
規格の統一が好ましいが、それぞれの規格にはそれぞれの開発経緯があり、今後、急速に規格の統一が進むことは望めないであろう。
CHAdeMOは、最大出力の違いにより、「CHAdeMO 1.0（最大出力：50kW）」、「CHAdeMO 1.2（最大出力：200kW）」、「CHAdeMO 2.0（最大出力：400kW）」、「CHAdeMO 3.0（最大出力：900kW）」と4つの規格があり、日本では「CHAdeMO 1.0」が多く普及しているのが現状である。
国内で50kW以上の高出力急速充施設の設置は（株）e-Mobility Powerが進めており、ようやく2021年から90kW急速充電施設の設置を開始している。いずれ最大出力200kWの「CHAdeMO 1.2」の設置が始まるであろうが、その速度感が大きな課題である。
一方で、充電速度の短時間化には、高出力の急速充電に対応したBEVの開発が必要であるが、これも国内では遅れているのが現状である。
2021年11月に、日産自動車が投入したBEV「アリアB6」は、蓄電池容量：65kWh（電池電圧：352V）、航続距離：430km、価格：539万円である。しかし、出力130kWの急速充電に対応する日本仕様にとどまり、急速充電器で約30分の充電時間で375kmの走行が可能としている。
2022年5月、トヨタ自動車が国内でサブスクリプション（定額課金）サービスでの提供を始めた新型BEV「bZ4X」４WDは、蓄電池容量：71.4kWh（電池電圧：355V）、航続距離：460km、価格：650万円で、日本や英国向けモデルで150kWの急速充電に対応するにとどまる。
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