自動車 これまでのHEV, BEV, FCEVの開発の流れ（Ⅰ）
次世代自動車の開発ではバイオ燃料は高価格で需要に見合う供給量が確保できないため、インフラ整備を充実させて電力や水素を燃料とする方向に向かう。日本が先行する燃料電池車（FCEV）を欧米中が電気自動車（BEV）で追い上げた結果、インフラ整備で先行したBEVが蓄電池の性能向上で走行距離を伸ばし、BEV優位となっているのが現状である。
自動車
自動車 自動車 自動車の接合・接着技術
現在、自動車で利用されている機械的締結はリベット接合やセルフピアスリベット締結である。また、抵抗スポット溶接、抵抗シーム溶接、低入熱アーク溶接、最近になってレーザー溶接が採用されている。次世代接合技術として摩擦撹拌接合（FSW）や熱可塑性樹脂（CFRTPを含む）/金属材料の接着技術が注目されている。
エネルギー 異種材料の継手設計について
形状不連続のない平板の場合でも、異種材料の接合界面端部近傍には材料不連続に起因する顕著な応力集中が生じる。そのためアルミ合金ー炭素鋼やCFRPー炭素鋼などの異種材料継手の設計法の概念を構築し、継手設計指針として体系的にまとめる必要がある。
自動車 自動車の軽量化に向けた変革
マルチマテリアル化の目的は、適材適所よるものづくりにある。また、この適材適所はガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車などの車種とは無関係に自動車に共通の課題である。これにより革新的な軽量化の実現が可能となる。
自動車 バイオエタノールとは？
バイオエタノールは、農作物、木材・古紙などの植物の糖分を微生物によってアルコール発酵させ、蒸留して作られる液体アルコール（C2H5OH）であり、ガソリン代替、またはガソリンとの任意の濃度での混合利用が可能である。
自動車 バイオディーゼルとは？
バイオディーゼルはバイオマス（菜種油、パーム油、大豆油、魚油・獣油、廃食用油など）の油脂を原料としたもので、主にディーゼルエンジン向けの燃料である。油脂は粘度が高いため、主にアルカリ触媒法（湿式洗浄法）でグリセリンを除去して精製される。
自動車 バイオエタノールの導入目標
バイオエタノールは、気候変動枠組条約では「カーボンニュートラル」として位置づけられており、使用時にCO2排出量には計上されない。そのため自動車用ガソリンの代替燃料としてバイオエタノールを使用できれば、CO2排出量の削減につながる。
自動車 自動車の未来予測（BEV？、FCEV？）
地球温暖化問題への対応から、今後は再生可能エネルギーによる電力で走る電気自動車やグリーン水素を使う燃料電池自動車などが主要な位置を占める。加えて、液体バイオ燃料が低価格で供給できるようになれば、従来の内燃機関自動車の復活も夢ではない。
はじめに 限界が見えたか？燃料電池の実用化
現在起きている電力需要のひっ迫は再生可能エネルギーの増加が原因との報道が見られるが、電力貯蔵技術やエネルギー・マネージメントにより解決すべき問題である。このような中で分散電源である燃料電池は従来技術の代替を目指して開発が進められている
はじめに 夢のエネルギーとなるか？燃料電池
燃料電池も、いろいろな用途がある「夢のエネルギー」と喧伝され、水素を燃料として水しか排出しないことから「究極のエコエネルギー」と表されてきた。果たして、実用化は進むのであろうか？