航空機開発の失敗と成功（Ⅲ）

　「HondaJet」は、主翼上面に独自に開発したエンジンを取り付けて、従来は胴体内部に必要であったエンジン支持構造が不要となり、胴体内のスペースが30%以上も拡大し、客室内の騒音や振動が軽減された。また、機体には軽量化のために炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を採用している。

ホンダジェットの成功
1. HondaJet（ホンダジェット）とは
2. HondaJet開発の背景

ホンダジェットの成功

　2022年10月、米国Honda Aircraft Company Inc.（HACI、ホンダエアクラフト）が新型「HondaJet Elite II」を発表。小型ビジネスジェット機「HondaJet Elite」を刷新し、燃料タンクを拡張し、航続距離を従来機から204km延ばして2865km、最大離陸重量は5035kgに増強した。
　2023年前半にはエンジンの出力を制御し、自動で速度を一定に保つオートスロットル機能、2023年後半には緊急着陸装置を導入し、機体運用の安全性を高める。

　全米航空機製造者協会（GAMA）によると、HondaJetの納入機数は2021年に37機であり、競合するブラジル・エンブラエルの「フェノム100EV」、米国テキストロン・アビエーションの「セスナ・サイテーションM2」を抑え、小型ジェット機分野では5年連続のシェア首位となった。

HondaJet（ホンダジェット）とは

　2004年7月、航空機エンジン製造のため、本田技研工業は子会社のHonda Aero, Inc.（HAI、ホンダエアロ）を米国ノースカロライナ州バーリントンに設立した。
　2004年10月、小型ビジネスジェット用エンジンの開発・販売に向け、ホンダエアロとGEアビエーションの合弁会社であるGE Honda Aero Engines LLC（エアロエンジンズ）を米国オハイオ州シンシナティに設立した。
　その後、2006年8月には、「HondaJet」の開発・製造・販売を行うHonda Aircraft Company（ホンダエアクラフト）を分社し、米国ノースカロライナ州グリーンズボロに設立した。

　HondaJetは、主翼上面に独自のエンジンを取り付けて、従来は胴体内部に必要であったエンジン支持構造が不要となり、胴体内のスペースが30%以上も拡大し、客室内の騒音や振動が軽減された。また、機体の軽量化のために炭素繊維強化プラスチック（CFRP）が採用されている。

　航続距離を伸ばした改良版「HondaJet Elite（エリート）」は、乗員を含む最大7人乗りで、長さ12.99m、高さ4.54m、幅12.12m、エアロエンジンが開発したHF120ターボファンエンジンを搭載し、最大運用高度：13106m、最大巡航速度：782 km/h、航続距離：2261 kmである。

　現在は、さらに航続距離を伸ばした「HondaJet Elite S」、「HondaJet Elite II」をラインアップしており、2022年2月時点で世界で約200機以上が運用されている。